盡管電動汽車市場的爆發讓中國的鋰電池材料企業看到了機遇，但是中國大部分鋰電池材料企業仍未擺脫低端化的“標簽”。

 

　　隔膜領域，很多高端應用終端的電芯依然使用進口隔膜，鋁塑膜的國產化更是剛剛開始啟動，其他部分核心材料也依然依賴進口。

 

　　“中國的鋰電池材料企業要真正起來，必須走上高端市場?！痹贕20-鋰電峰會上，CATL董事長李平曾表示，跟韓國的三星、LG比，中國的高端鋰電池市場依然有很大的替代空間，但是很少有企業能夠匹配這種高端的需求。

 

　　高工產研鋰電產業研究所(GGII)認為，高端材料是原材料、生產技術工藝、設備等共同作用后的產物，所以能長久地實現穩定的高端材料供應的企業，必須具備先進的研發實力、良好的原材料渠道(甚至自己生產核心原材料)，并配以***合適的制造設備及精益求精的團隊。

 

　　而另一方面，隨著新能源汽車市場的啟動加快和動力電池市場需求的暴增，自動化程度更高的鋰電池制造設備成為國內電芯廠關注的焦點。全面向一體全自動化生產線升級也成為擺在國產鋰電池設備企業面前的嚴峻課題。而動力電池對一體全自動化生產線的需求，則成為國產鋰電設備企業追趕日韓的重大機遇。

 

　　中航鋰電總經理王崇嶺認為，隨著動力電池產能的不斷提升，一體化全自動生產線開始成為現階段電芯廠轉型升級的關鍵。

 

　　值得注意的是，隨著國務院關于《中國制造2025》強國戰略的提出，中國鋰電設備也開始逐步向智能化和信息化的工業4.0升級，鋰電設備行業掀起一股創新升級的浪潮。

 

　　在此背景下，2015高工鋰電暨電動車年會將就鋰電材料和設備在行業轉型的趨勢下的創新機會進行探討。聚焦“新型鋰電池材料的研發方向及進展”，挖掘那些“被忽視的材料隱藏的機會”，并分析“工業4.0環境下，鋰電設備的設計理念迭代”和 “動力電池產線集成一體化發展進程”

 

　　由高工鋰電主辦的“2015高工鋰電暨電動車年會”將于2016年1月8日-9日在深圳舉行。作為中國乃至全球鋰電池行業******規格的年度盛會，本次會議將邀請跨國企業、上市公司、產業鏈細分領域領軍企業高層共同參加此次盛會。屆時，G20-鋰電峰會成員企業領袖將與業內專家一起面對面共同探討全球新局勢，中國新機會。